サーモスタットはエンジンとラジエターの間で冷却水の[水門番]として活躍しているパーツです。 　 サーモスタットが閉じている時。 　冷却水“→”はエンジン内のみで循環します。 サーモスタットが開いている時。 　エンジンからラジエターへ冷却水“→”を 　循環します。 　エンジン内の冷却水路にはサーモスタットが閉じている時にクーラントがエンジン内で循環できるようにバイパスが 　作られています。 　このバイパスは「サーモスタットが閉じている時は、バイパスが開き、サーモスタットが開いているときは、バイパ 　スが閉じる」という構造になっており、冷却水の循環が効率よく行われるようにしています。 　そして、この水路の切り替えを行うのもサーモスタットの役目なのです。 　もしサーモスタットが無かったら、このバイパスは常に開きっぱなしとなってしまい、エンジン内の冷却水が乱流を 　起こしてしまい、冷却効率が極端に悪化してしまいます。 　サーモスタットの開弁温度とは、メインバルブ（水門）が「開き始める」温度を指します。 　しかしサーモスタットは開弁温度に達したからといって、いきなり全開で開くのではなく、水温の上昇に応じて少しづつ 　開きます。正常なサーモスタットであれば、開弁温度から約10℃〜15℃で全開に開きます。 　ノーマルサーモスタットの開弁温度が76.5℃〜86℃に設定されているのに対して、「ビリオン　スーパーサーモ」は、 　エンジンの最適な水温である70℃に合わせるために、基本的に開弁温度を65℃に設定しています。 　エンジンの出力効率からみた最適な水温は70℃なのですが、なぜノーマルサーモは開弁温度が高めに設定されている 　のでしょうか。 　・排気ガス規制への適合 　　水温を高めに設定すると、シリンダー内の燃焼室温度を上げることができます。 　　燃焼室温度を上げると、薄い燃料でアイドリングできるようになり、その結果、アイドリング時の「CO」「HC」といった 　　有毒物質は減少します。 　　しかし、このことで走行中の出力効率は悪化し、特に高回転・高負荷での激しい水温上昇を招くのです。 　・ヒーターの効率化 　　乗用車のヒーターは、基本的に冷却水の水温にその機能を依存していますので、冬場、効率的に機能させるには水温を 　　高めに維持しなくてはなりません。 　以上の理由より、純正サーモスタットは開弁温度が高めに設定されているのです。

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