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<2008年1月8日> |
第52回
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「足回りのセットアップ １４」 ＜アライメント編④＞ |
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みなさん、あけましておめでとうございます。
私は、実家のある京都で、懐かしい友人たちとゴルフ三昧のお正月でした。
スコアーは、･･･でしたが、当時に時間が戻ったような気がして、ホント楽しく、懐かしいゴルフでした。
（と言ってることがオッサン臭いような気がしますが・・・）
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さて、今回はリアのトーインでしたね。
リアのトーインは、小さな変更で、大きく U/S O/S のバランスが変わる部分です。
端的に説明するならば、トーインなら U/S方向、トーアウトなら O/S方向となります。
バランスが変わる原理は、前回のフロントでの説明と同じです。
たとえば、トーアウトなら、コーナーに対して外側のリアタイヤが、外向きにヨレている状態から、一気に内側にヨレている状態に変わります。この時、フロントと違って、操舵しないリアは、車体がタイヤの上で真横にスライドすることから、慣性がつきO/S となってしまいます。
反対に、トーインなら、最初から外側のタイヤが内向きにヨレている訳ですから、このヨレの方向が変わらず、安定したグリップを発揮しますので、U/S 方向のバランスとなります。
また、トーインが付いていると、リアがスライドした状況でも、タイヤの進行方向に対して、よりスリップアングルがついている状況になることから、O/S が抑制されます。
実戦でのセットアップ例で話をしましょう。
● U/S が強い状況では、リアのトーインを少なくしていきます。
ただ、基本的には、トーインがゼロになったり、トーアウト方向へセットアップすることは、まずありません。
１度付いてるトーインを４５分にするレベルでも十分に違いを感じられるハズです。
トーインを減らす目安として、ブレーキングでリアのどっしり感が、なくなりかけてきた時が限界と考えてください。
それ以上、リアのトーインを少なくすると、いくらU/S は減少しても、乗りにくく、攻めづらいバランスとなりますので、
ラップタイムは、上がりません。
● O/S が強い状況では、リアのトーインは付ける方向です。
この場合も、トーインの量を、１５分ぐらい増やすだけで、ハッキリ違いを感じられるハズです。
トーインを付けることにより、グリップの立ち上がりを安定させ、スリップアングルを増やし、よりたくさんの仕事をリアタイヤにしてもらい、バランスさせるという考え方です。
ただ、バランスさせるためにトーイン量が大きくなるに連れて、ストレートでの抵抗が増えて、ストレートスピードは遅くなってしまいますので、そのあたりも考慮しないとラップタイムは狙えません。
もし、バランスさせるためにトーインが１度以上必要なら、他の方法で O/S を抑制する方が得策かもしれないですね。
以上、今回は、リアのトーインセットアップでした。
次回は、うっ・・・・、何にしましょうか・・・。
考えておきます。ではでは。 |
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| 次回は2月8日頃に更新の予定です。 |
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