田中ミノルの勝手にドラテク講座

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		<2009年8月10日>
第61回	究極のブレーキドラテク　＜その②＞　筑波2000　1コーナー　編

こんにちは。暑い日が続く今日この頃ですが、みなさまいかがお過ごしでしょうか？さて、今回は、筑波2000　1コーナーの続きを。まずは、コースが、上り坂になっている部分で一気に減速。そして、少し早目から、ブレーキリリースを開始した、その後のポイントは・・・・・・、 "いかに、コーナーの奥まで、ブレーキを残せるか"です。クリッピングポイントは、コーナーのかなり奥のイン側の縁石ですが、何とか、この寸前まで、フロント荷重をキープするためブレーキは残したいものです。ブレーキは、未練たらしく残すべし、なのです。ブレーキの開始直後は、コースが、上り坂になっていますので、ブレーキとしては、かなり効きやすい状況となります。でも、ここで重要なことは、スピードです。そうです、コーナーに飛び込む、このスピードが低いと、クリッピングポイント寸前まで、ブレーキは残せません。だって、減速しすぎてしまいますから・・・。ですから、ある程度、スピードをもって、コーナーに入らなければなりません。しかし、ここで、いきなりブレーキングポイントを奥に取るのはNGです。「エイヤーッ」　と、飛び込んだら、たまたまうまくいくこともありますが、リスクが高すぎます。田中ミノル式、安全にコーナーにスピードを持って入る方法は、まず、ブレーキのリリース量で、コーナーに入るスピードを調整します。たとえば、進入スピードが遅く、コーナーの中まで、ブレーキを残せないなら、同じブレーキングポイントからブレーキを踏んで、リリースのタイミングを少し早くし、リリースする量を増やします。これだと、安全に、少しスピードを持った状態で、コーナーには入れるでしょ？これを、数ラップ行って、もう少し、ブレーキの開始ポイントを奥に持っていっても良い自信ができたら、少しだけ、ブレーキの開始位置を詰めます。こうすると、先程よりリリース量が少なくなり、同じポイントでも、ブレーキが少し効いた状態になりますので、バランス的には、少しフロント荷重が強くなリます。なので、以前より、曲がりやすくなっていることを感じ取れると思います。ハイ。この作業を繰り返し、少しずつ、ブレーキの開始ポイントを奥に詰めると、ブレーキを残す意識がなくても、減速の終わりが、ちょうどクリッピングポイント直前になるのです。こうなると、1コーナーのブレーキは完成です！成功したかどうかは、クリッピングポイントまでの曲がり方で、絶対わかります。うまく、クリッピングポイント寸前まで、ブレーキを残せたら、きっと、今までで一番、クルマは曲がってくれているハズです。もし、筑波2000の1コーナーの減速とコーナリングを融合させている部分で、オーバーステアが出たら、それは、成功の一歩手前。これは、荷重移動が大き過ぎたことで出たオーバーステアですので、ほんの少し、やり過ぎを意味します。（もちろん、セットアップにより出ない場合もありますが・・・）だから、オーバーステアになったら、うまくブレーキが残せている証ですので、そこから、少し戻れば、パーフェクト！！この場合の「戻る」　とは、ブレーキを踏む量を少なくするか、それができなければ、ブレーキの開始ポイントを少しだけ手前に持っていっていけばOKです。上手くブレーキが残せたことで、なぜ、オーバーステアが出るかというと、それは、クリッピングポイントまでの減速区間で、うまく、フロント荷重を作れたからです。このフロント荷重が、フロントタイヤをグリップさせたことはもちろんですが、それよりも、荷重がフロントに移ったことで、リアタイヤの荷重を抜き、より、曲がりやすい、4輪の荷重状態を作り上げたからです。そして、この、オーバーステアは、リアタイヤの荷重の抜け過ぎを意味しますので、それを補ってあげれば、クルマが一番曲がりやすい荷重状態になるというわけです。そう、このオーバーステアが出るか、いや、ブレーキを残すことでこの荷重移動を作れるかが、”キモ”です。これさえ作れれば、アンダーステアの中和剤として、活用できるということです。以上、田中ミノル式、筑波2000　1コーナー攻略法でした。

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