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<2008年10月8日> |
第57回
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空力パーツによるセットアップ ＜その③＞ 「GTウィング編」 |
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みなさんこんにちは。最近は雨ばかりが続いていますね。
そんな雨の中、田中は、開発、開発、開発、開発、・・・・一色の、毎日です。
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で、何をやっているかというと、じつは大きく分けて2つのプロジェクトを現在、立ち上げ中なのです。
もう、雑誌等でもちょこっとリークしていますが、ひとつ目は、ブレーキパッドの開発。これは、今までのパッドの常識をくつがえすプロジェクトで、サーキットでラップタイムを上げるには、どういったパッド特性が必要かをとことん追求した、超マニアックなブレーキパッドの展開です。
現時点で、投入することが決定した摩材の数は、な、なんと14種類！田中がどれだけ本気か、想像がつくでしょう？ なんとか、年内にはリリースができるように、今、頑張っていますので、あと、コンマ5秒、いや、1秒のタイムアップを切望している全国のサーキット走行大好きのみなさん、今しばらくのお待ちを。とんでもなく、マニアックで、非常に理にかなっているブレーキパッドをもうすぐ、リリースしますので。
そして、もうひとつは、スズキのスイフトスポーツのパーツを現在作っています。
このプロジェクトは、どちらかというと、コンパクト大好きな田中の趣味の世界です。
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じつは、私は無類のコンパクト好きでして、マイカーも、ヴィッツ → フィット → スイフト と乗り継ぎ、おまけに、現役時代、現行ヴィッツのワンメイクレース専用車両の開発を専任で1年間行ったことから、「こんなことやってみたいなぁ・・」という、野心？がたくさんあったのです。そこで、スイフトに乗ったら、もう我慢できなくなって、ついに作り出したという経緯です。
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スイフトスポーツ ZC31S！ |
開発しているのは、パーツはパーツでも、ちょこっとしたものではなく、かなり大掛かりなものばかりで、リリースしたらきっとみなさんにも「田中らしいなぁ」と言ってもらえると思います。これから少しずつ、このコーナーでリークしていきますので、こちらの展開も、乞うご期待です。あくまでも、趣味の世界ですが・・・・・。
さて、今回はＧＴウイングの続きです。
ＧＴウイングの迎え角の話は、前回話をしたとおりですが、じつは車幅と同じぐらい左右に長いＧＴウイングの、どの部分でも均等にダウンフォースを発生させているわけではありません。
では、どの部分がメインかと言いますと、それは、両端の30センチぐらいで、全体の約70％のダウンフォースを発生させているのです。
話はかんたんです。下図のように、ボンネットから天井に流れてきた風は、リアガラス部の急激な落ち込みで剥離が起きて乱気流になります。こうなると、トランクの上は、かなりの負圧状態となります。
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反対に、クルマのサイドウインド周辺を流れてきた、きれいに整流された風は、この負圧に引き込まれながら、きれいな状態で、ウイングの両端にあたり、大きなダウンフォースを発生するといった仕組みです。
（ドアの横に立ち、ガラスあたりの高さからＧＴウイングを見れば、"なるほど！"って思いますよ）
ですので、三次元形状のＧＴウイングは、両端には迎え角がつき、乱気流によりあまりダウンフォース効果のない中央部の風は、うまくウイングの下に逃がせるような形状になっているのです。
また、窓を開けると、折角きれいに流れているサイドの風が乱れ、ＧＴウイングの両端にうまく当たらなくなることからダウンフォースは激減します。
だから、夏の暑いレースでも、スーパーＧＴ等のレースでは、ドライバーは窓をあけず（昔は開けると無線で叱られましたが、今は開けられない仕組みになってる！）じっと我慢して、脱水症状になってしまうのです。
もちろん、よりきれいに整流された風をＧＴウイングに当てるために、ウイングの高さは、高い方が有利です。よって、同じウイング＆同じ迎え角でも、ローマウントタイプより、ハイマウントタイプの方が、ダウンフォース量が増えることになります。
空力によるセットアップは、前後バランスが命です。角度調整がついていれば、いろいろトライして、ぜひ、BESTバランスを見つけてみてください。ＧＴウイングがバッチリ効けば、ブレーキは抜群に安定しますので、タイムアップ間違いなしです。
以上、マニアックなＧＴウイングの話でした。
次回からは、開発秘話を少しだけリークしますね。
どっちからにしようか・・・。 |
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