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<2006年10月15日> |
第38回
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「足回りのセットアップ」 ＜ダンパー編 ②＞ |
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こんにちは。
スーパーGT第７戦IN茂木は、タイヤ無交換という奇策により、執念でポイントを取ってきましたよ。
しかし、ミシュランはスゴイ！
だって、９月の茂木で300Kmが無交換で走れてしまうのですから・・・・・。
次は、今週末のオートポリス。エンジンも、新仕様になったし、何だか追い風が吹きそうな気がする・・・・・。 |
ミシュランタイヤはスゴイ！！ |
さて、今回はダンパーの続きです。
前回、話したように、現在レーシングカーのダンパーは、かなり減衰が弱い仕様となっています。どれぐらい弱いかって言うと、こっそり白状しちゃいますが、もし、セットアップ中に、ダンパーが１本抜けていた（壊れて油圧がかからない状態）としても、それを的確にコメントできるレーシングドライバーは、極々少数というか、ほとんどいないかも・・・・・・・。
"なんだ、レーシングドライバーって鈍感なんだー"、って言われそうですが、でもこれは事実です。一昔前なら、ほぼ１００％のレーシングドライバーが、"ダンパー抜けてるよ"って即座にコメントしていました。しかし、ここ数年でダンパーの減衰力が大幅に下がったことから、ダンパーが抜けた瞬間に、即座にコメントするのは、かなり難しくなってきたのです。
現在、主流のダンパーは、できる限り、ダンパーによるバネ成分(ツッパリ感)を取り除いたタイプがほとんどです。なぜなら、荷重の変化や、コーナリング時に必要なクルマを支える力は、スプリングだけに仕事をさせた方が、よりタイヤを有効に使えることがわかったからです。
では、今回は減衰力の調整についても、ちょこっと話しておきましょう。
まず、ダンパーの減衰力調整を利用して、"ロール量"を変えてしまおうとする間違ったセッティングのパターンです。
「ちょっと最終コーナーでリアのロールが大きすぎるので、リアの減衰を上げる」なんて、よく聞く話ですよね。
これの何が間違いかって？
もし、スプリングのレートではなく、ダンパーの減衰で、"ロール量"を変えてしまうと・・・・・、
① ダンパーは、ストロークするスピードによって、減衰（バネ成分）が変化する。
② ダンパー内に注入されているオイルの温度により、減衰（バネ成分）が変化する。
といった理由で、不都合が発生します。
①の場合、ダンパーはストロークするスピードが速いと、大きな減衰力が発生しますので、
カンタンに言うと、ハイスピードコーナー、ロースピードコーナー、ギャップの有無など、コーナーの種類によってバネレートが違ってきます。
また、ひとつのコーナーでも、コーナリング中に、ダンパーのストロークスピードは変化しますので、場所によりバネレートが変化し、"ロール量"も変わってしまいます。
②の場合、ダンパーは、ダンパーオイルの温度が高くなると、減衰が弱くなりますので、最初の数周と後半の数周で、バネレートが変化し"ロール量"が変わることが最大の問題点です。
要するに、リアの"ロール量"が多いならば、"ロール量"を決めるスプリングのレートを上げるべきで、これをダンパーで行うと、変化してしまう要素があまりにも多すぎるというのが、最大のデメリットです。
スプリングのレートなら、どこのコーナーでも、コーナーのどの部分でも、すべてにおいて一定の硬さが加わるだけなので、セットアップもシンプルで、ドライバーも動きを把握しやすいはずです。それを、ダンパーでやってしまうと、セッティングもドライビングも複雑になるだけなのです。
ダンパーの減衰で、セットアップするのは、"ロール量"ではなく、"ロールスピード"です。
最大の"ロール量"は同じでも、もう少しコーナーの奥までいってからロールさせたり、入口で一気にロールさせて、外側のタイヤに十分な荷重をかけたまま、コーナーに入るといったことをセットアップできるのです。
もちろん、リバンプ側も同等で、コーナー進入で作った前荷重を長く継続したいとか、アクセルONで、もう少しゆっくりフロントを持ち上げたい、といった部分のセッティングができるのです。
いかがでしたか？
次回は、ダンパー編の最終回です。
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| 次回は、11月15日のアップ予定です。 |
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