|
|
|
| 第27回 |
「タテとヨコグリップの法則」＜基本編③＞ |
＜2005年11月18日＞ |
|
|
こんにちは。
スーパーＧＴ最終戦は、一番速かったのに勝てませんでした・・・・・・。
一貴（中嶋一貴ね）の卒業レースは、ポールポジションからのスタートとなり、
ブッチギリの展開にもかかわらず、
せこく、ペースカーが入ったタイミングでピットインしたら、
トホホッ・・・・、ピット出口の信号が“赤”！。
万事休すでした。
結局７位でチェッカーとなり、今シーズンのスーパーＧＴは、幕を下ろしたのです。
やっぱ、日頃の行いかな・・・・・・。 |
せっかくP・Pだったのにぃ～・・・ |
さて、前回の、“タテとヨコ グリップの法則”基本編は、なんとな～く、理解してもらえたでしょうか？
要するに、“１０G”は、おこづかいのようなもので、タテに“５”使うと、ヨコには“５”までしか使えない、
ということなのです。だから、グリップをタテにいっぱい使いたいときは、ヨコは我慢して使わない。
反対に、ヨコにいっぱい使いたいときは、
タテは我慢して使わない。ということなのです。このバランス感覚を頭の中で理解して、コーナーのどの部分でも、
タテ＋ヨコが１０は超えないけれど、限りなく１０に近い状態のままコーナリングすれば、とても効率の良い、
理想的なコーナリングになるということです。
では、この理想的なコーナリングをするための手順を説明します。
コーナーは、そうですね･････、筑波２０００の１コーナーを例にして話をしましょう。
このコーナーは、ご存知のように減速を伴うコーナーです。
と、言うことは、コーナリングの前に減速をしなければなりません。“タテとヨコの法則”を有効活用して
ブレーキングするためには、まず、ブレーキング中にヨコを使わないことが原則です。
だから、フルブレーキング中、ハンドルは真っ直ぐです。
もし、フルブレーキング中にリアが左右に暴れるセットになっているなら、修正蛇（カウンター）が必要となり、
少しだけヨコを使ってしまいますので、効率良く、タテにすべてのグリップを使うことができません。
そして、ここからが、ポイントです。
コーナリング中に、限りなく“１０G”に近い状態をキープするために必要なことは、タテとヨコの融合が大切です。
そのためには、止まる（ブレーキング）と、曲がる（コーナリング）とを融合させることが必要不可欠です。
カンタンに言うと、止まると、曲がるをオーバーラップさせるということです。
実際の操作は、“タテ１０”のブレーキングでコーナーが近づいてきたら、次に曲がる準備に入ります。
曲がるということは、ハンドルを切らなければならないので、ヨコのグリップを必要とします。
しかし、“タテ１０”のブレーキングのままでは、仮にヨコに１しか使用しなかったとしても、１０＋１＝１１
となり、タイヤの限界を超えてしまいます。
そこで、ヨコに使う分だけタテを減らす必要があるのです。
たとえば、コーナリングの始まりの部分で、ヨコに１のグリップが必要なら、タテを９へ減らすのです。
ここで、またまたポイントですが、この減らすという作業は、ブレーキを少し緩めることで可能なのですが、
順序として、まず、タテを１０→９にしてから、ヨコを０→１にするのではなく、この二つを同時に行います。
感覚的に言うと、ハンドルを切り込む分だけ、ブレーキを戻す訳です。それもリアルタイムに。
また、この作業はその先も続きます。
なぜなら、クリッピングポイントに向けて、ハンドルは、どんどん切り込んでいくからです。
ハンドルの切り角が増えるにしたがって、ヨコのグリップは、必要となりますので、ハンドル蛇角が増えるに従って、
タテ（ブレーキを踏む力）は、どんどん少なくならなくてはいけません。
要するに、クリッピングポイントまでが減速区間となるのです。
この、減速区間の、どの場所においてもタテ＋ヨコが１０に限りなく近いことがキモとなるのです。
だから、まずタテだけで考えたら、減速のためのフルブレーキでは、
もちろんタテ１０。そしてハンドルを切り込んでいくことで９、８、７・・・・・・・・・０と減っていきます。
ヨコだけで考えたら、フルブレーキ時の、０から１、２、３・・・・・・・・１０と増えていくのです。
両方を同時に考えると、
タテ ヨコ
１０ － ０ 減速のためのフルブレーキング
９ － １ ハンドルの切り始め
８ － ２ ハンドル蛇角がどんどん増え、ブレーキがどんどん弱くなる
７ － ３ ↓
６ － ４ ↓
５ － ５ ↓
４ － ６ ↓
３ － ７ ↓
２ － ８ ↓
１ － ９ ↓
０ － １０ クリッピングポイント（減速終了）
といった、タテとヨコの関係になります。
こんな風に、コーナーに飛び込めたら、まさに理想的！
おまけに、クリッピングポイントまで、少しでもブレーキが残っているということは、荷重的に見ても◎の走りとなるのです。
どうでしたか、しっかり頭の中で理解できましたか？
では、次回は、クリッピングポイントから、出口でのタテ、ヨコの関係を説明します。 |
| 次回は、12月2日のアップ予定です。 |
|
