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<2007年7月17日> |
第46回
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「足回りのセットアップ １０」 ＜スプリング編④＞ |
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なんだか、雨ばっかりの毎日ですが、みなさんいかがお過ごしでしょうか？
私は、レーシングドライバーを引退後、地道に部品開発に明け暮れる毎日を送ってます。
じつは、今、新ジャンル設立に向けて、レーシーな人々で以前登場した"今西先生"とガッチリとタッグを組んで、ある部品を作ってるんですね～。
まだ、何かは言えませんが、すんごくスペシャルな部品ですので、乞うご期待です。
で、毎週のように"今西先生"の工場で試作と打ち合わせを繰り返すうちに、新たな武勇伝を発見してしまいました。 |
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それは、"今西先生"が「マムシ」に噛まれた時の話です。
みなさんも、「マムシ」は知ってますよね？ 猛毒を持った、そう、あの毒蛇です。
普通なら、噛まれた後、身体に毒がどんどん回る前に、すぐに病院にいって、"血清"を打ってもらい、そのまま、安静というパターンですよね。
しかし"今西先生"は、身体中にできた斑点模様（毒が回りだすと斑点模様が全身にできるらしい）を楽しみ、そのままスヤスヤと眠りについたのでした。
この先は話すまでもなく、次の日には、元気でいつもどおりの"今西先生"が、そこにはいたらしいです。
ホント、"今西先生"の身体は、いったいぜんたい、どうなってるのか？
常人の私には、理解不可能です・・・。
さて、今回はスプリングレートによるセットアップです。
スプリングレートを変更すると、フィーリングは大きく変わりますよね？
硬く感じるとか、やわらかく感じるとか、乗り心地が、とかだけじゃなく、セットアップに大きく関わる部分が変わるんですが、何だかわかりますか？
それは、「荷重移動のスピード」が変わります。
スプリングレートが硬くなると、荷重移動のスピードは速くなり、スプリングレートがやわらかいと、荷重移動のスピードは遅くなります。
よく、スプリングレートを硬くしたら、ステアリングレスポンスが上がった、なんて話を聞きますが、これは、まさに荷重移動のスピードが上がった結果、ステアリングの反応に対して、動きがクイックになったということになります。
この特性で、U/S ・ O/S のバランスを出していくというのが、スプリング交換の醍醐味だと
田中は思うのです。
（詳しくは、ハイパコのHPへ）
だから、レーシングチームは車両の状態や、コースレイアウトに合わせるため、とんでもない数のスプリングをサーキットに持ち込むわけです。
ちょこっと、サーキットのレイアウトとスプリングレートの関係に触れると、
たとえば、十勝や菅生のように、比較的Rの浅い（あまり曲がり込んでいない）高速コーナーが多いサーキットでは、荷重移動が速いほうが有利です。
なぜなら、コーナーに向けてハンドルを切り込んだ瞬間、一気に荷重移動してくれた方がレスポンスよく、ハイスピードでコーナーに進入できるからです。この手の高速コーナーは、入口でレスポンスさえしてくれれば、後はアクセルを踏んで立ち上がるのみです。
反対に、筑波や岡山国際、茂木といった、かなり回り込んでいる、Rの深いコーナーが多いサーキットでは、荷重移動がゆっくりの方がコーナーの奥まで外側のタイヤに荷重を残せるので有利です。
このようなタイプのサーキットで、荷重移動の速いレートの高いスプリングを組んでしまうと、いったん外側のタイヤに移った荷重が、コーナリング中に内側に戻ってきてしまい、
一番グリップの欲しいクリッピングポイント直前で、グリップが不足してしまいます。
スプリングって、奥が深くて楽しいでしょう？
次回からは、アライメントによるセットアップです。 |
| 次回は8月18日頃に更新の予定です。 |
